Неужто для всех трех самолетов в год будут выпускать?
Вот это новость! Мощно!

Я так понял — что бы в Омске ни делали, все будет добросовестно осмеяно и обкакано! Радоваться надо расширению имеющихся производств и открытию новых. Кстати, старательнее всего критикуют те, кто сам ничего не делает! У тех, кто сам работает и что-то выпускает нет времени кидать гадости в Сеть.

Омское моторостроительное объединение имени П.И. Баранова является одним из старейших в авиадвигателестроительной отрасли России. Предприятие обладает всеми современными технологиями. В настоящее время предприятие выпускает:
вспомогательный газотурбинный двигатель ВСУ-10, устанавливается на самолеты ИЛ-86, ИЛ-96–300;
турбовинтовой двигатель ТВД-20 для пассажирского самолета местных воздушных линий АН-38, АН-3Т;
турбовинтовой двигатель ТВ7–117С, устанавливается на самолет ИЛ-114;
турбореактивный двухконтурный двигатель со всережимным регулируемым соплом РД — 33, устанавливается на МИГ-29;
турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф3А, устанавливается на самолеты СУ-22, СУ-17, СУ-24, СУ-24К;
мотокультиваторы с навесным оборудованием;
резинотехнические изделия, изделия из пластмасс, оборудование для пищевой промышленности, сельскохозяйственного, железнодорожного транспорта;
инструменты, оборудование и запасные части для нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.

Кузя, сколько в 2010.2011 годах, да и раньше было выпущено Ил-114, АН-3 и тд?
А на замену и ремонт идут двигатели из советских стратегических запасов или собираемые из деталей
из тех же хранилищ, ПО занимается восстановлением двигателей с использованием накопленных ранее комплектующих.
Никакого расширения не будет, а будет кредит под якобы заказы.
Более того сейчас новый двигатель сделать уже и неполучится — нет ничего.

В 2011 году в РФ было построено 15 самолетов, 2010–10
два Ту-214СУС — на ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова»:
серийный номер 522, регистрация RA-64522 — первый полет 27.10.2011
серийный номер 524, регистрация RA-64524 — первый полет 30.12.2011

один Ту-204СМ (второй прототип) — на ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск):
серийный номер 151, регистрационный номер 64151 — первый полет 03.08.2011

один Ту-204–300А — на ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск):
серийный номер 057, регистрация RA-64057 — первый полет 30.10.2011

один Ил-96–400Т — на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»:
заводской номер 97693201004, регистрация RA-96104 — первый полет 17.11.2011

четыре Ан-148–100Е и один Ан-148–100В — на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»:
серийный номер 41–03, регистрационный номер 61708 — первый полет 03.01.2011 — разбился 05.03.2011
серийный номер 41–04, регистрация RA-61709 — первый полет 30.05.2011
серийный номер 41–06, регистрация RA-61710 — первый полет 06.07.2011
серийный номер 41–07, регистрационный номер 61711 — первый полет 04.10.2011
серийный номер 41–09, регистрационный номер 61712 — первый полет 25.11.2011

пять SSJ100–95B — на ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина»:
заводской номер 95008, регистрация RA-89001 — первый полет 31.01.2011
заводской номер 95010, регистрация RA-89002 — первый полет 11.07.2011
заводской номер 95011, регистрация RA-89003 — первый полет 11.09.2011
заводской номер 95012, регистрация RA-89004 — первый полет 07.11.2011
заводской номер 95015, регистрация RA-89005 — первый полет 10.12.2011

Кроме того, к концу 2011 года были фактически закончены постройкой, но не доведены до начала летных испытаний еще три самолета — Ту-204–300А (серийный номер 057, регистрация RA-64057), SSJ100–95B (заводской номер 95013, регистрация RA-89006) и головной Ил-76–90А (Ил-476, серийный номер 01–02, ЗАО «Авиастар-СП»).