Гудбай, трамвай?

Еще в апреле омский Горсовет внес изменения в бюджет города, согласно которым Омск выделяет 87,2 млн. рублей в качестве своей доли софинансирования на закупку автобусов, троллейбусов и коммунальной техники отечественного производства в рамках правительственной программы.
Ни для кого не секрет, что самая проблемная ситуация в сфере омского городского транспорта сложилась в трамвайном хозяйстве. В то время как во всем остальном мире трамвай переживает ренессанс (подробнее "БК" №12 от 08.04.09 Почти метро, только дешевле), в Омске это самый запущенный вид транспорта, который, на мой взгляд, планово подводится к полному уничтожению. Подводится тщательно, злонамеренно, цинично. Для начала хочется сказать про ликвидацию трамвая №10, линия которого есть в только что утвержденном генеральном плане. Нас, видимо, принимая за пациентов одного лечебного учреждения, уверяют: "Ну да, линия есть в плане. Но это же в перспективе! Поэтому сейчас мы эту линию сносим, а вот когда наступит время реализации генплана - вот тогда ее заново построят". О ликвидации рельсов на Заозерной-Лукашевича несколько раз говорил и мэр Омска.
Транспортом у нас в городе заведует департамент транспорта и его директор г-н Губер. Сопоставляя его речи с реальными делами в отношении трамвая, возникает мысль - говорят и делают два разных человека. Ну, точно, Джекил и Хайд - настолько разнятся слова и дела. Вот 2 мая 2007 года Губер выступил на аппаратном совещании в мэрии и заявил, в частности: "С целью оптимизации работы городского электротранспорта прорабатываются вопросы строительства… трамвайного депо в районе пос. Солнечный. Мероприятия предполагают… строительство 8 км и модернизацию 18 км трамвайного пути, замену 11 стрелочных переводов, сварку рельсовых стыков и электросоединителей трамвайного пути". "Дальнейшее развитие электротранспорта невозможно без обновления и увеличения количества подвижного состава, поэтому предлагается приобретение… 64 трамваев",  - подытожил Владимир Губер. Факт: не куплено ни одного трамвая, стрелок не меняли, стыки не сваривали, вместо депо в Солнечном полностью закрыли трамвай на Левом берегу, отремонтировали путей только 2,5 км на ул. Орджоникидзе. По этой улице Губер сказал на пресс-конференции 29.10.07: "К лету следующего года, когда будет начата реконструкция, трамвай там (на Орджоникидзе) будет сохранен и выделен в отдельную полосу". Никакой отдельной полосы, сделали совмещенное с дорогой полотно. Еще пара слов г-на Губера с той же пресс-конференции: "В 2008 году департамент транспорта собирается приобрести 100 автобусов, 2 трамвая, сделать трамвайные рельсы бесшовными и бесшумными". По факту опять ни бесшумности с бесшов­ностью, ни новых трамваев. Вторят ему и другие чиновники. Вот, например, слова заместителя мэра Фрезоргера от 2 марта 2007 года, сказанные на коллегии при мэре Омска: "Планируется расширение парка подвижного состава муниципального пассажирского транспорта: предполагается приобретение 100 автобусов, 20 троллейбусов и 15 трамваев". Ни одного трамвая не купили ни в 2007, ни в 2008 году. Причиной постоянных срывов покупки новых трамваев чиновники всегда называли его высокую стоимость, которая в три раза выше автобусной. Нет нужды говорить, что это от лукавого, ибо нормативный срок службы трамвая в три раза больше, поэтому приведенная по годам стоимость вагонов трамвая получается ничуть не больше автобуса.
Увы, сегодня выясняется, что байки про высокую стоимость были очередной лапшой на уши горожан, а на самом деле омские чиновники попросту не хотят покупать трамваи, не видя в них необходимости. Посудите сами: 90% трамвайного парка Омска давно перешагнуло 18-летний рубеж. Постоянное старение парка ведет к безвозвратному выбытию вагонов. Еще пять лет, и в городе физически останется десяток-другой трамваев. Тем не менее новых вагонов нет.
Однако подвернулся удобнейший случай! В 2009 году Омск, как и другие города, получил уникальную возможность: федеральное правительство в рамках поддержки отечественного транспортного машиностроения выделяет муниципалитетам беспрецедентные средства на закупку подвижного состава, компенсируя 70% их стоимости. Трамвай можно купить за 30%, это порядка 3,6 млн. рублей - цена автобуса. Исчезло то препятствие, которое, как заклинание, повторяли мэрские "спецы" от транспорта. Сколько же Омск запланировал купить трамваев на таких суперусловиях? НИ ЕДИНОГО! НОЛЬ ТРАМВАЕВ!
Хотя ведь простейшая арифметика говорит: в условиях правительственной программы нужно закупать то, что максимально дорого, ибо в этом случае экономия в рублях получается максимальной. В самом деле, 70% экономии при покупке трамвая  - 8,4 млн. руб., а при покупке автобуса  - 2,45 млн. А ведь это - будущие расходы городского бюджета. Но если на минуту представить, что трамвая нет в планах мэрии? Значит, нет и будущих расходов, и тогда эти незакупки трамваев становятся понятными, и цена слов директора департамента транспорта также становится понятной. Цена этим словам - ноль.