Президентский ИЛ-96 раздавил омский миф

Все время его президентства они как заклинание повторяли, что Медведев не едет к нам по причине того, что не может, мол, его самолет приземлиться в аэропорту. Вот и пролетает мимо нас президент в Новосибирск да Красноярск... Уверен, те омичи, что видели президентский "гигант" ИЛ-96 в небе 12 февраля, были поистине восхищены приземляющейся огромной белоснежной "птицей". А ведь помимо ИЛ-96 в этот день аэропорт принял и ИЛ-62, о посадке которого нам также говорили как о почти невозможном деле. Работники аэропорта не подвели и с честью справились с поставленной задачей. Миф о невозможности приема Омск-Центральным "больших" самолетов, который всегда назывался в списке его основных недостатков и, соответственно, вовсю использовался в агитации за "Федоровку", оказался развенчан.
Использовался в этой агитации и другой аргумент. На возражение противников "Федоровки", что мол, в Омске некому летать, нам отвечали, что это потому, что старое руководство аэропорта не вело никакой работы по привлечению новых авиакомпаний в Омск. И вот с помпой нам презентуют мегановость - в ноябре 2009 года новое руководство договорилось, что в Омске будет базироваться авиакомпания "Ямал". За кадром осталось то, что речь шла всего о двух самолетах, что решение окончательно еще не принято - никого эти "мелочи" не интересовали. И что же мы видим? Не прошло трех месяцев, а уже можно говорить - "Ямал" отказался от планов базирования, так и не приступив к ним, о чем сообщил "Вечернему Омску": "…Что касается использования Омского аэропорта в качестве базового, то от этой идеи мы решили отказаться". Рассыпалась еще одна "агитка". Еще раз подтвердилось, что мизерный омский авиа­пассажиропоток  - это не происки Сергея Круглова, а результат низкого платежеспособного спроса населения и низкого уровня развития омского бизнеса. Самое парадоксальное, что это прекрасно знает и понимает новое руководство аэропорта. Черным по белому в отчете за 4-й квартал 2009 года написано: "Отрицательное влияние на динамику показателей деятельности ОАО оказывает недостаточный спрос на услуги авиационного транспорта…из-за несоответствия цен на авиабилеты и уровня жизни населения".
Зачем же тогда в этих обстоятельствах строить "Федоровку", которая рассчитана на пассажиропоток, в 6-8 раз больший, чем есть сейчас и будет в обозримой перспективе? Что ожидает такой аэропорт? Есть точный ответ и на этот вопрос. Кто хочет увидеть действующую омскую "Федоровку", пусть приезжает посмотреть на карагандинский аэропорт "Сары-Арка". Один проект, одно здание. Один печальный итог. Вечные убытки хронически не загруженной "Сары-Арки" вынуждают областную власть несколько раз выставлять 100% акций аэропорта на продажу. Хотите узнать, за сколько, в итоге, была продана казахская "Федоровка"? По курсу 2005 года примерно за $4,5 млн.! И желающих купить даже за эту символическую сумму искали очень долго, несколько лет.
Ну, и, наконец, третий миф-аргумент сторонников "Федоровки" - это взлет и посадка над городом и домами, мол, опасно это, вдруг что случится. Все, мол, в мире давно летают за городом. Что тут скажешь? Очень здорово, что на дворе 21 век и есть такая великая вещь как интернет, а в нем - такая замечательная программа, как "Гугл Планета Земля". Жмешь себе на кнопочки и смотришь с высоты на любую точку мира. Так вот, почти везде пролет самолетов над домами - это неизбежность. Парадоксально, все аэропорты мира расположены там, где живет очень много людей! Вашингтон, Нью-Йорк, Гонконг, Москва, Новосибирск - почти везде взлет или посадка идут над городом, ибо никуда не деться от мегаполиса или его городов-спутников.
А вообще, конечно, хорошо, что президент к нам прилетал. Жаль, пробыл недолго, а то, глядишь, успел бы разрушить еще несколько омских мифов.